Renault
Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Schaltgetriebe
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– Fahreigenschaften, 3 Zylinder Heckmotor, Heckantrieb, kleiner und warmer Kofferraum, Seitenwindempfindlichkeit, karge Ausstattung, Preis, kein Lederlenkrad, Kraftstoffverbrauch 26 % über Werksangabe, unterschiedliche Reifengrößen vorne und hinten
Die dritte Generation vom Renault Twingo teilt sich mit dem smart forfour die Plattform und somit auch die Nachteile der Queerdenker. Der in Slowenien gefertigte Viersitzer mit 3 Zylinder Motor fällt durch die schlechten Fahreigenschaften, hohen Verbrauch mit 26 % über Werksangabe und unsinnigen technischen Details auf. Ich hatte den putzig aussehenden Kleinwagen im April 2018 nur 3 Tage in Palma de Mallorca, Spanien als Mietwagen und war froh ihn nach 423 Kilometern wieder abgeben zu können, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.
Preis
11 890,– € betrug der Preis im April 2018 für den 1.0 SCe 70 Start & Stop LIMITED mit 5 Gang Handschaltung, dazu kam das elektrische Faltschiebedach 990,– € und die selbstdichtende Bereifung 150,– €, der Gesamtpreis betrug 13 030,– €. Die Ausstattung war meiner Meinung nach bis auf ein Lederlenkrad, Außentemperaturanzeige und einen Drehzahlmesser komplett, mit dem Konfigurator kann man den Wagen im Internet zusammenstellen.Karosserie
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Ansicht von vorne / Seite
Der Wagen ist sofort als Renault zu erkennen, wer den smart forfour nicht kennt würde hier einen eigenständigen Renault vermuten. Die knuffige Optik mit den kurzen Überhängen der Karosserie vorne und hinten sieht dynamisch aus. Der Wagen hat keine Motorhaube, nur eine Abdeckung die man umständlich öffnen kann um einige Füllstände zu kontrollieren. Die „Farbe“ Weiß ist natürlich schmutzempfindlich und daher nicht empfehlenswert, mit einer aufpreispflichtigen bunten Metalliclackierung würde der Wagen wesentlich besser aussehen. Die Proportionen stimmen und alles wirkt harmonisch und nichts stört die Optik. Es gibt keine Spielereien und auch nach Jahren wird der Wagen noch neu erscheinen. Die Rundumsicht ist Dank der großen Fenster in den hinteren Türen recht gut, leider kann man die nicht wie gewöhnlich öffnen, es gibt nur Ausstellfenster. Das elektrische Faltschiebedach rollt sich nach hinten und schon bei geringer Landstraßengeschwindigkeit hat man laute Windgeräusche. Die Geräuschisolieriung von dem Verdeck ist gering, so hat man auch im geschlossenen Zustand das Gefühl, irgendwo ist ein Fenster offen.
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Ansicht von hinten / Seite
Die Türgriffe der hinteren Türen sind neben den Aufstellfenstern versteckt, das sich der Motor im Heck befindet kann man von außen natürlich auch nicht erkennen. Der Kleinwagen wurde auch im Heckbereich schön gestaltet und sieht eigenständig und modern aus. Die Räder haben keine Leichtmetallfelgen sondern normale Stahlfelgen mit einer hochwertigen Abdeckung, das ist eine Lösung die ich bisher noch nicht gesehen hatte.
Motor
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, 1.0 Liter Motorraum
Der 3 Zylinder Reihenmotor mit der Werksbezeichnung H4D 400 hat 999 cm³ Hubraum, 52 kW Leistung bei 6000 min¹ und 91 Nm Drehmoment bei 2850 min¹. Der Motor läuft im Leerlauf unruhig und ist deutlich hörbar. Die Start & Stopp Automatik dient in erster Linie wohl dazu den CO2 Wert zu senken, der ist dann unter der 100 g/km Grenze, ohne darüber. Ich würde davor warnen diese Variante zu bestellen wenn man an einer langen Lebensdauer interessiert ist. Jeder Stopp und Start ist für den Motor und die Batterie eine Belastung. Der Wagen ist mit diesem Basismotor ausreichend motorisiert, die Euro Norm 6 wird erfüllt. Der Mietwagen war 25 Monate zugelassen und hatte eine Laufleistung von nur 46206 Kilometern.
Verbrauch
Ich hatte auf 432 Kilometern 8,94 Liter Super mit 95 Oktan getankt, da ich den Wagen nicht vollgetankt übernommen hatte habe ich nur den Wert vom Bordcomputer und keinen rechnerischen Wert. Der Bordcomputer zeigte 5,0 Liter / 100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 47 km/h an. Ich bin auf der Insel Mallorca nur Autobahn und Landstraße gefahren, die Geschwindigkeit von 100 km/h hatte ich nie überschritten. Die Klimaanlage war Anfang April bei Temperaturen knapp unter 20 Grad ausgeschaltet. Ich empfinde den Verbrauch für den Wagen sehr hoch. Ich bin so sparsam wie nur möglich gefahren, die Werksangaben sind meiner Meinung nach nicht zu erreichen. Kraftstoffverbrauch innerorts 5,0 l/100 km, außerorts 3,7 l/100 km und kombiniert 4,2 l/100 km. Der Verbrauch lag somit 1,3 l/100 km oder 26 % über der Werksangabe. Die CO2–Emissionen werden kombiniert mit 95 g/km angegeben und die Energieeffizienzklasse B wird erreicht.Getriebe
Das Schaltgetriebe hat 5 Gänge und läßt sich leicht bedienen. Die Schaltwege sind realtiv kurz und auch die Kupplung hat einen knappen Weg und wurde auch auf Sportlichkeit abgestimmt.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit vom Fahrzeug beträgt 151 km/h und liegt somit 31 km/h über dem was in Spanien auf der Autobahn erlaubt ist. Ich bin nie schneller als 100 km/h gefahren und kann zur Höchstgeschwindigkeit nichts berichten. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 14,5 Sekunden angegeben, in der Praxis reicht das völlig aus. Das Fahrwerk ist auf Komfort ausgelegt, das man einen Wagn mit Heckmotor fährt merkt man auf kurvigen Landstraßen. Das hohe Gewicht hinten ist im Kurveneingang spürbar, zum Glück gibt es ASR mit ESP für glatte Straßen im Winter die diesen konstruktiven Mangel lindern können. Die Seitenwindempfindlichkeit war sehr auffällig, vielleicht liegt es am niedrigen Fahrzeuggewicht, man musste bei Böen tatsächlich gegenlenken.„Geschwindigkeitsbegrenzer“
Der Wagen hatte einen Geschwindigkeitsbegrenzer und keinen vollwertigen Geschwindigkeitsregler, diesen „Tempomaten“ kann man aber indirekt nutzen um konstant die Geschwindigkeit zu halten. Wenn man eine Geschwindigkeit eingestellt hat kann man den Wagen bis zu dem Wert beschleunigen, danach gibt es einen leichen Gegendruck am Gaspedal, sollte man das Pedal weiter durchtreten würde der Wagen auch weiter beschleunigen, es ist also keine elektronisch festgelegte Höchstgeschwindigkeit. Der Sinn von dem System ist mir nicht ganz klar, vermutlich will man nur den vollwertigen Tempopilot als Zubehör als aufpreispflichtiges Extra verkaufen.Lenkung
Die Lenkung ist direkt und bietet ausreichende Rückmeldung von der Straßen, das Kunststofflenkrad liegt leider nicht so gut in der Hand. Die Ausstattungsvariante in Spanien hatte leider kein Lederlenkrad, man sollte man auf jeden Fall eins bestellen. Der Wendekreis beträgt innen 8,65 Meter, ob die Angabe sinnvoll ist kann man bezweifeln, letztlich ist der Wendekreis außen in der Praxis relevant, der Wagen ist aber sehr handlich.Reifen
Der Wagen hatte Sommerreifen von Dunlop Modell Sport Bluresponse im Format 165/65 R15 81H auf der Vorderachse und im Format 185/60 R15 84H auf der Hinterachse montiert. Diese Reifen sind „Made in Poland“ und haben die RunOnFlat-Technologie, ein Reserverad oder Reifenreparaturset wird somit überflüssig. Der Hersteller gibt an durch diese Technik auch mit einem platten Reifen bis zu 80 km/h schnell fahren zu können. Der Reifendruck ist vorne mit 2,0 und hinten mit 2,5 bar angegeben. Die Reifen waren unauffällig und hatten normale Laufgeräusche. Die unterschiedlichen Größen vorne und hinten sind ein Nachteil da man die Räder nicht diagonal tauschen kann um einen gleichmäßigen Abrieb über der Lebenszeit zu haben. Ich vermute am wollte das Auto so im Grenzbereich zum Untersteuern bringen, was im Notfall für die meisten Fahrer einfacher zu handhaben wäre als ein Übersteuern. Es sind auch keine M & S Reifen, somit muss man in Deutschland zweimal pro Jahr die Räder ummontieren und einlagern. Ich vermute das das Gewicht durch die RunOnFlat-Technologie im Vergleich zu normalen Reifen höher ist, auch das wäre ein Nachteil.https://www.dunlop.eu
Innenraum
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| Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Innenraum Fahrer und Beifahrer | Innenraum Rücksitzbank |
Den Innenraum erreicht man sehr bequem durch vier große Türen, auf dem Fahrerplatz gibt es ausreichend Kopffreiheit und auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen Lenkrad und Mittelkonsole. Die Sitze sind wirklich auch für Stunden bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Vordersitze haben keine verstellbaren Kopfstützen, was sich bei meiner Körpergröße von 1,89 Metern nicht negativ bemerkbar machte. Die Rücksitze kann man wegen der knappen Beinfreiheit nur Kindern oder kleinen Erwachsenen zumuten, für den Kleinwagen sind die Platzverhältnisse aber gut. Die Gestaltung ist modern und übersichtlich, man findet sofort alle Bedieneinheiten. Die Außenspiegel kann man nicht elektrisch einstellen, ein sinnvoller Verzicht! Die Qualität macht einen soliden Eindruck, die Kunststoffteile sind alle hochwertig und nichts wackelt oder klappert. Der Innenraum wirkt durch die vielen grauen und weißen Flächen relativ hell und frisch. Die Ausstattung ist in dieser Version sehr umfangreich, da ist wirklich alles wichtige an Bord. Es gibt für den Fahrer– und Beifahrer jeweils einen Airbag und zusätzlich Seitenairbags. Die Bedienung ist absolut narrensicher hier braucht man keinen Blick in die Anleitung. Die Ausstattung war mit zwei elektrischen Fensterhebern, manueller Klimanlage und weiteren Extras wie einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung zeitgemäß.
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Armaturenbrett
Das Armaturenbrett ist im positiven Sinne minimalistisch gestaltet, es gibt zum Beispiel nur ein offenes unbeleuchtetes Handschuhfach. Eine Halterung für das Smartphone oberhalb vom Radio ist zwar eine gute Idee, leider blockiert sie schon ohne Mobiltelefon die umliegenden Tasten. Die Gestaltung vom Innenraum mit den weißen Flächen passend zur Lackierung der Karosserie ist gut gelungen. Es gibt zum Glück keine hochglänzenden Flächen, alles ist praktisch und trotzdem schick.
Armaturen, Radio
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Armaturen mit Geschwindigkeitsmesser, Schaltanzeige, Bordcomputer, Tankinhaltanzeige
Die Armaturen mit Geschwindigkeitsmesser, Schaltanzeige, Bordcomputer und Tankinhaltanzeige sind minimalistisch, leider fehlt eine Außentemperaturanzeige und ein Drehzahlmesser. Die Außentemperaturanzeige ist als indirekte Warnung vor Glatteis im Winter sehr sinnvoll, unverständlich warum so ein einfaches Detail weggelassen wurde. Eine Kühlmitteltemperaturanzeige wäre ebenfalls wie ein Drehzahlmesser sinnvoll um den Motor optimal zu behandeln. Die Ziffern vom Geschwindigkeitsanzeiger folgen dem Halbkreis und stehen nicht aufrecht, so lassen sie sich schlechter ablesen. Der Bordcomputer zeigte die wesentlichen Daten wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentanen Verbrauch, Restreichweite und so weiter auf dem kleinen Bildschirm in der Mitte an.
Kofferraum
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Kofferraum mit Motor unterhalb vom Boden
Der Kofferraum hat ein Volumen von 188 Litern, er wird von dem Motor „beheizt“, ein weiterer Nachteil vom dem Heckmotorprinzip. Die Klappe vom Motor ist mit sechs Schrauben befestigt, die man aber ohne Werkzeug öffnen kann. Der Wagen wiegt leer 940 kg und das Gesamtgewicht darf 1360 kg betragen, daraus ergibt sich eine Zuladung von 420 kg.
Renault Twingo 1.0 SCe 70 Start & Stop, Kofferraum mit geteilt umklappbaren Rückenlehnen
Die Rückenlehnen lassen sich geteilt umklappen, es gibt dann eine fast ebene Ladefläche. Der Kofferraum hat dann nach VDA Norm eine Größe von 219 Litern.
Fahrzeugtypenschild
Das Fahrzeugtypenschild befindet sich im Türrahmen auf der rechten Seite, hier findet man die folgenden Angaben.| Hersteller | RENAULT |
| EG Typgenehmigung | e2*2007/46*0457 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | VF1AHB11552611493 |
| Gesamtgewicht | 1360 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 0 kg |
| Achslast vorne | 600 kg |
| Achslast hinten | 780 kg |
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine deutliche Tabelle am Beispiel des Mietwagens Renault Twingo mit Benzin Motor und Schaltgetriebe. Die Zulassungsbescheinigung enthält abweichende Daten im Vergleich zur deutschen Zulassungsbescheinigung. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 09.03.2015 |
| 2.1 | Code zu 2 | |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| J.1 | Art des Aufbaus | AB |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | VF1AHB11552611493 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | |
| D.1 | Marke | RENAULT |
| D.2 | Typ / Variante / Version | AH AHB AHB115 |
| D.3 | Handelsbezeichnung | TWINGO |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | RENAULT, S.A.S. |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | Fz.z.Pers.bef.b. 8 Spl. Kombilimousine |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | EURO 6W |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | Benzin |
| 10 | Code zu P.3 | 0001 |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 999 |
| L | Anzahl der Achsen | 02 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 52 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | 6000 |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 151 |
| F.6 | Länge in mm | 3595 |
| F.5 | Breite in mm | 1647 |
| F.4 | Höhe in mm | 1557 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 940 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 95 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1360 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1360 |
| F.1.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 600 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 600 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 780 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 780 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 87 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 3750 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | |
| O.1.3 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | |
| O.1.4 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 004 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | weiss |
| 11 | Code zu R | – / – |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e2*2007/46*0457*04 |
| 6 | Datum zu K | |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | |
| 21 | sonstige Vermerke | Aleron Trasero (1) 165/65 R15 (81)T, 5.00 J 15 - 38 eje del y 185/60 R15 (84)T, 5.50 J 15 - 36 eje tras ; 185 / 50 R16 (81)H, 6.00 J 16 - 50 eje del y 205/45 R16 (83)H, 7.00 J 16 - 37 eje tras VIAS: 1455 / 1445 |
| I | Datum dieser Zulassung | 24.03.2017 |