Renault
Captur Energy dCi 90 Start & Stop, Schaltgetriebe
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– Preis, Platzangebot hinten, Verbrauch über Werksangabe
Der Renault Captur ist kleines SUV auf der Basis des Clio für die Stadt und Autobahn, ideal für alle denen ein bequemer Ein– und Ausstieg wichtig ist. Der kleine 3 Zylindermotor hat einen Turbolader um aus nur 0,9 Liter Hubraum genug Leistung zu holen, das reicht um im Verkehr mitzuschwimmen und dabei nur etwas mehr als 6 Liter pro 100 Kilometer zu verbrauchen. Ich hatte den bequemen Wagen im November 2019 als Mietwagen bekommen und nach 364 Kilometern wieder abgegeben, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.
Preis
22 670,– € betrug der Preis im November 2019 für den Captur Intens TCe 90 Start & Stop mit 5 Gang Handschaltung, Premium-Paket, Techno-Paket, Metalliclackierung, Leichtmetallfelgen, Soundsystem 3D Sound by Arkamys 4 x 35 Watt für R-LINK Evolution, Navigationvorrüstung, Start-Stopp-Automatik, Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregler, Lederlenkrad, Mittelarmlehne vorne, Außenspiegel elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbar mit automatischem Anklappen beim Abstellen, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht Voll-LED-Scheinwerfer um nur das wichtigste zu nennen. Die Ausstattung war meiner Meinung nach bis auf die Karten für das Navigationsgerät komplett, mit dem Konfigurator kann man den Wagen im Internet nach eigenen Wünschen zusammenstellen.Karosserie
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Ansicht von vorne / Seite
Der Wagen ist sofort als Renault zu erkennen und sieht dem Clio auf jeden Fall ähnlich. Die Geländewagenoptik wird mit den Kunststoffradläufen nur ganz leicht angedeutet, eine sonst übliche Dachreling fehlt völlig. Ein Allradantrieb ist nicht lieferbar, die erhöhte Sitzposition ist der wesentliche Unterschied zum Kleinwagen Clio. Es ist ein Mini SUV mit hoher Karosserie die rundum modern und schick aus, alles wirkt harmonisch und nichts stört die Optik. Es gibt keine Spielereien und auch nach Jahren wird der Wagen noch neu erscheinen. Die Rundumsicht ist Dank der keinen hinteren Dreiecksfenster recht gut. Die „Farbe“ Graumetallic ist auf jeden Fall zu empfehlen, der Wagen ist somit schmutzunempfindlich, es gibt für den Wagen Zweifarbige Lackierungen die erstaunlich gut aussehen. Die neuen LED Scheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger sehen zwar sehr gut aus, die Ersatzteilpreise für defekte Leuchtmittel sind aber sehr hoch.
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Ansicht von hinten / Seite
Der Kombi ist mit der hohen Ladekante und der weit nach oben öffnenden Heckklappe praktisch. Die Ansicht von hinten ist wie die Front dynamisch und durch die geformten Rückleuchten stimmig. Die Karosserie ist vom Fahrersitz wie bei allen modernen Wagen nicht einsehbar, wen das stört sollte eine Einparkhilfe mit Videokamera wie hier bei dem Wagen als Extra bestellen. Die Aluminumfelgen im Design „Emotion“ sehen zwar nett aus, sind aber empfindlich und dürften genauso viel wie Stahlfelgen mit Kunststoffradblenden wiegen.
Motor
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, 0,9 Liter Ottomotor Motorraum
Der TCe, Turbo Control efficiency Motor hat 3 Zylinder 898 cm³ Hubraum, einen Abgasturbolader, Multipoint–Einspritzung, 66 kW Leistung bei 5000 min¹ und 140 Nm Drehmoment bei 2250 min¹. Der Motor mit der Werksbezeichnung H4Bt 400 ist nach der Warmlauifphase relativ leise und unauffällig, der Wagen ist damit gerade ausreichend motorisiert, die Euro Norm 6AD wird erfüllt. Der Mietwagen war erst neun Monate zugelassen und hatte 16 673 Kilometer auf dem Tacho, man kann also noch von einem neuwertigen Wagen sprechen.
Motor Start Stopp Automatik
Es gibt eine Start Stopp Automatik die auch bei kaltem Motor aktiv ist. Das ist sehr schlecht denn der kalte Motor und der kalte Katalysator können auch bei einem Halt an der Ampel nicht mehr auf Betriebstemperatur kommen. Es gibt eine zusätzliche Belastung für den Anlasser oder für die Batterie, ein zusätzlicher Verschleiß tritt ein und die Lebensdauer des Motors wird dadurch reduziert. Der Motor würde im Leerlauf in einer Stunde zwischen 0,5 und 1,0 Liter verbrauchen, eine Kraftstoffeinsparung wäre beim kurzen Abschalten minimal. Das System kann man am einfachsten überlisten wenn man an der roten Ampel die Kupplung durchgetreten hält.Verbrauch
Ich hatte auf 334 Kilometern 24,12 Liter Super E5 mit 95 Oktan getankt, der Verbrauch lag somit rechnerisch bei 7,22 Liter / 100 km, der Bordcomputer zeigte 6,0 Liter / 100 km an. Der Wagen war demnach bei der Übergabe nicht ganz voll getankt, es fehlten 4,08 Liter. Ich bin nur Autobahnen und Landstraßen mit einer konstanten Geschwindigkeit von 100 km/h und in der Stadt gefahren. Die Klimaanlage hatte ich im November nicht eingeschaltet, ich bin so sparsam wie nur möglich im „ECO Mode“ gefahren, die Werksangaben nach WLTP sind meiner Meinung nach nicht zu erreichen. Der Gesamtverbrauch kombiniert ist angegeben mit 5,4 l/100 km, innerorts 6,4 l/100 km außerorts 4,8 l/100 km. Die CO2–Emissionen werden kombiniert mit 122 g/km angegeben und insgesamt ist der Verbrauch in Relation zum Fahrzeuggewicht sehr niedrig, denn die Effizienzklasse C wird erreicht. Der Tankinhalt beträgt 45 Liter, die Reichweite könnte bei 700 Kilometern liegen.Getriebe
Das Schaltgetriebe hat 5 Gänge und läßt sich leicht bedienen. Die Schaltwege sind realtiv kurz und auch die Kupplung hat einen knappen Weg und wurde auch auf Sportlichkeit abgestimmt.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit vom Fahrzeug beträgt 171 km/h und liegt somit 51 km/h über dem was in Spanien auf der Autobahn erlaubt ist. Ich bin nie schneller als 100 km/h gefahren und kann zur Höchstgeschwindigkeit nichts berichten. Der Geschwindigkeitsregler nennt sich bei Renault Tempopilot und wenn man ihn auf 100 km/h einstellt kann man gemütlich auf der Autobahn fahren. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 13,1 Sekunden angegeben, in der Praxis reicht das völlig aus. Das Fahrwerk ist auf Komfort und ziemlich weich abgestimmt, man fährt gemütlich. Der Wagen hat eine normale mechanische Handbremse die sich zwischen den Sitzen befindet, es ist damit mögich am Berg ohne zurückzurollen anzufahren.Fahrassistenzsystem
Der Tote-Winkel-Warner befindet sich in den Rückspiegeln auf der rechten und linken Seite, wenn ein Fahrzeug sich im toten Winkel befindet leuchtet ein roter Punkt im Spiegel. Das System funktioniert ganz gut und dient als Unterstützung.Die Einparkhilfe 360° mit Rückfahrkamera besteht aus Piepsern vorne und einem Farbbild mit Hilfslinien hinten. Die Funktion war einwandfrei, wenn man sich an die verschiedenfarbigen Hilfslinien gewöhnt hat sind sie sehr hilfreich.
Lenkung
Die Lenkung ist geschwindigkeitsabhängig, im Stand und bei Rangiergeschwindigkeit gibt es sehr viel Servounterstützung, wenn man schneller fährt braucht man mehr Lenkkräfte. Der Wendekreis wird innen mit 10,4 Metern angegben. Die Anpassung an die Geschwindigkeit ist optimal, es gibt eine gute Rückmeldung von der Fahrbahn. Das Lenkrad war in der Höhe und Tiefe verstellbar und mit Leder bezogen. Die Tasten für den Geschwindigkeitsregler befinden sich auf der rechten und der linken Seite.Reifen
Der Wagen hatte Sommerreifen im Format 205/55 R17 95V Extra Load vom Hersteller Continental Modell Conti Eco Contact 5 auf Leichtmetallfelgen montiert. Die Abrollgeräusche waren meiner subjektiven Meinung normal. Die aufpreispflichtigen M+S Reifen wären die bessere Variante, denn dann spart man sich den Wechsel auf Winterreifen im Oktober und Ostern.| 195/65 R15, 205/60 R16, 205/55 R17 | vorne | hinten |
| bis 160 km/h | 2,3 bar | 2,1 bar |
| über 160 km/h | 2,3 bar | 2,1 bar |
| Reserverrad 125/70 R16 | 4,2 bar |
Der Reifenluftdruck ist für unterschiedliche Geschwindigkeiten angegeben, die Werte sind aber identisch, es gab keine Angabe für normale und maximal Beladung. Das Reserverad war im Format T125/70 R16 96M von Hersteller GITI Modell GT Radial, es ist „Made in China“ und darf bis maximal 80 km/h verwendet werden. Das kleine Reserverad mit Wagenheber ist die beste Lösung, so hat man ein sofort einsetzbares Notrad an Bord und das Gewicht und der Platzbedarf ist minimal.
| https://www.continental-reifen.de | https://www.corp.giti.com |
Innenraum
 |  |
| Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Innenraum Fahrer und Beifahrer | Innenraum Rücksitzbank |
Den Innenraum erreicht man sehr bequem durch vier große Türen. Auf dem Fahrerplatz gibt es ausreichend Kopffreiheit und auch die Beine haben viel Platz. Es gibt keine besonderen Einschränkungen zwischen Lenkrad und Mittelkonsole. Die Sitze sind wirklich auch für Stunden bequem, die Sitzposition und Verstellmöglichkeiten sind ebenfalls einwandfrei. Die Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen ist Teil vom Komfortpaket, tatsächlich nützlich. Die Rücksitze kann man wegen der knappen Beinfreiheit nur Kindern oder kleinen Erwachsenen zumuten. Die Gestaltung ist modern und übersichtlich, man findet sofort alle Bedieneinheiten. Die Qualität macht einen sehr soliden Eindruck, die Kunststoffteile sind alle hochwertig und nichts wackelt oder klappert. Der Innenraum wirkt durch die vielen grauen und schwarzen Flächen relativ dunkel. Die Ausstattung ist in dieser Version sehr umfangreich, da ist wirklich alles wichtige an Bord. Es gibt für den Fahrer– und Beifahrer jeweils einen Airbag und zusätzlich Seitenairbags. Die Bedienung ist absolut narrensicher hier braucht man keinen Blick in die Anleitung. Die Ausstattung war mit vier elektrischen Fensterhebern, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln zeitgemäß. Eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung war wirklich sehr praktisch. Es gibt tatsächlich Innovationen die mit wenig Aufwand einen echten Nutzwert haben, statt einer normalen Klappe von Handschuhfach die nach unten aufgeht gibt es hier eine Schublade. Die Griffmulde oben ist nachts auch noch mit einem LED Licht beleuchtet, wirklich nett gemacht.
Armaturen, Radio
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Armaturenbrett / Innenraum
Die mattschwarzen Kunststoffe wurden mit Klavierlack Blenden rund um den Bildschirm aufgelockert, die Fläche ist zum Glück nicht mehr so groß wie früher, trotzdem spiegelt sich hier natürlich das Sonnenlicht und man sieht jeden Fingerabdruck. Die Gestaltung und Anordnung ist ansonsten sehr übersichtlich und gut. Die Klimaautomatik stellt man in der Regel einmal mit der gewünschten Temperatur ein und kann sie danach im Prinzp vergessen. Es gibt auch nur eine Temperatur für den gesamten Innenraum, keine unsinnige zwei Zonen Einstellungen. Der große Bildschirm ist berührungsempfindlich und dient für das Radio, Navigation, Fahrzeugeinstellungen, Verbrauchsanalyse und weitere wenig genutzte Funktionen. Das Menü ist einfach und übersichtlich, man findet sich nach kurzer Eingewöhnung zurecht. Die Schalter für den Geschwindigkeitsregler befinden sich direkt auf dem Lenkrad, das ist sehr übersichtlich, ob man den Tempolimit oder den Geschwindigkeitsbegrenzer nutzen möchte kann man am Schalter zwischen den Sitzen auf der Mittelkonsole einstellen. Der Tempopilot hält die Geschwindigkeit konstant ein, auch das hilft beim Energiesparen auf der Autobahn.
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Drehzahlmesser, Tempopilot, Geschwindigkeitssanzeige und Tankanzeige
Die Armaturen waren bis auf den digitalen Tacho analog und ließen sich gut ablesen. Der Bordcomputer zeigte die wesentlichen Daten wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentanen Verbrauch, Restreichweite und so weiter im kleinen Display und auf dem großen Bildschirm an. Die Kühlmitteltemperaturanzeige wurde auf eine blaue Leuchte reduziert, die geht aus wenn der Motor annähernd seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Navigation und Radio
Das Navigations– und Radiosystem ist bis auf minimale Einschränkungen wirklich genial, obwohl es extrem viele Funktionen gibt kann man alles sofort ohne einen Blick in die Bedienungsanleitung nutzen. Es ist eine Kombination aus Berühungsbildschirm und wenigen Schaltern. Die Lautstärke regelt man zum Beispiel mit einer Taste oberhalb vom Bildschirm oder mit einer Taste rechts hinter dem Lenkrad. Der Bildschirm ist umschaltbar, wenn man Radioeinstellungen ändern möchte berührt man die Radiofläche, dort kann man die Frequenz wählen oder die Sender nach RDS Daten auswählen, sechs Stationstasten sind sofort einfach zu belegen.Das Navigationssystem kannte ich aus einem anderen Captur Modell, dort funktionierte es ebenfalls fast perfekt. Die Eingabe geht wahlweise mit Stadt oder PLZ, Straße Hausnummer oder Kreuzung oder direkt auf der Karte, die Route läßt sich auswählen nach schnellster, kürzeste oder ähnliches. Die Richtungsansagen werden in der Regel früh genug gemacht, leider hatte ich Ausnahmen wie „nehmen Sie die rechte Spur in 100 Metern“ auf der Stadtautobahn bei 90 km/h. Ich kann die Fahrspur nicht so schnell wechseln, unmöglich bei 30 Meter pro Sekunde in 100 Metern die Ausfahrt zu nehmen. Die Verkehrsinformationen mit Staus sind auf dem Bildschirm mit Angabe der Verzögerung in Minuten zu sehen, das funktioniert natürlich nur so gut wie die Informationen sind, ein 3 Kilometer langer Stau war nicht gemeldet und eine Umleitung in dem Fall auch kaum möglich. Die Routen werden schnell berechnet, die Ansicht ist frei zwischen 2D und 3D wählbar. Ich war insgesamt wirklich begeistert von dieser umfangreichen und trotzdem leicht zu handhabenden Navigation, man sollte sie auch auf Strecken nutzen die man kennt, so kann man bei Staus eine andere Strecke schon bei Beginn der Fahrt wählen. Die Driving Eco² Funktion kann man als Spielerei mal aufrufen, da werden alle erdenklichen Daten wie Gangwechsel u.s.w. angezeigt, wer nicht weiß wie man sparsam fährt kann hier ein paar Tipps zum Fahrstil bekommen.
Kofferraum
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Kofferraum doppelten Boden für Kleinigkeiten
Der Kofferraum hat ein Volumen von 377 Litern und ist für einen Kombi ausreichend, die Kleinigkeiten wie das Warndreieck, Verbandkasten oder Warnweste kann man in den doppelten Boden verstauen. Das Notreserverad befindet sich weiter eine Etage darunter. Die Heckklappe öffnet weit nach oben, das ist praktisch für größere Menschen die sich dann nicht den Kopf stoßen. Der Wagen wiegt leer mit 75 kg Fahrer und zu 80 % betankt 1248 kg und das Gesamtgewicht darf 1659 kg betragen, daraus ergibt sich eine Zuladung von 411 kg.
Renault Captur TCe 90 Start & Stop, Kofferraum mit geteilt umklappbaren Rückenlehnen
Die Rückenlehnen lassen sich einfach geteilt umklappen, es gibt dann eine fast ebene Ladefläche. Die Laderaumabdeckung ist eine feste Fläche und klappt beim Öffnen der Heckklappe automatisch mit hoch, diese einfache Lösung ist wesentlich praktischer als ein Rollo.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Hier eine deutliche Tabelle am Beispiel des Mietwagens Renault Captur mit Ottomotor und Schaltgetriebe. Die Zulassungsbescheinigung enthält abweichende Daten im Vergleich zur deutschen Zulassungsbescheinigung. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 21.02.2019 |
| 2.1 | Code zu 2 | |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| J.1 | Art des Aufbaus | AB |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | VF1R8700062358333 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | |
| D.1 | Marke | RENAULT |
| D.2 | Typ / Variante / Version | R 00JE2 NF5SA09A5000 |
| D.3 | Handelsbezeichnung | CAPTUR |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | RENAULT, S.A.S. |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | Fz.z.Pers.bef.b. 8 Spl. Kombilimousine |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | EURO 6AD |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | Benzin |
| 10 | Code zu P.3 | 0001 |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 898 |
| L | Anzahl der Achsen | 02 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 66 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | 5250 |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 171 |
| F.6 | Länge in mm | 4122 |
| F.5 | Breite in mm | 1778 |
| F.4 | Höhe in mm | 1566 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1248 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 122 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1659 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1659 |
| F.1.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 889 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 835 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 889 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 835 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 80 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 3750 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | ? |
| O.1.3 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | 1200 |
| O.1.4 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | 620 |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 005 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | (1) |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | GRAU |
| 11 | Code zu R | – / – |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e1*2001/116*0327*88 |
| 6 | Datum zu K | |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | |
| 21 | sonstige Vermerke | (1) 205/60 R16 (92)H, 6.50 J 16 - 40(B); 205/55 R17 (91)V, 6.50 J 17 - 40 (A), 205/55 R17 (95)V, 6.50 J17 - 40 (A); 205/60 R16 (96)V, 6.50 J16 - 40 (B); 205/60 R16 (92)H, 6.50 J 16 - 40 (E); 205/55 R17 (91) V 6.50 J 17 - 40 (E); 205/60 R16 (92)H, 6.50 J 16 - 40 (A) |
| I | Datum dieser Zulassung | 21.02.2019 |
Typschild
Das Typschild befindet sich an der Karosserie am Rahmen bei der Beifahrertür, hier findet man die folgenden Angaben mit den zulässigen Maximalwerten.| Hersteller | RENAULT |
| EG Typgenehmigung | e1*2001/116*0327 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | VF1R8700062358333 |
| Gesamtgewicht | 1659 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 2559 kg |
| Achslast vorne | 889 kg |
| Achslast hinten | 835 kg |
| TEKNG |