Toyota
Yaris Hybrid, Modelljahr 2017
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– Fahrleistungen durch das Automatikgetriebe, Verbrauch über Werksangaben
Die Hybrid Version vom Toyota Yaris wurde im April 2017 überarbeitete, das Fahrzeug ist ideal wenn man viel im Stadtverkehr von Ampel zu Ampel im Stau unterwegs ist. Ich hatte den Wagen eher unzweckmäßig über 495 Kilometer auf Landstraßen und Autobahnen bewegt, trotzdem bringt auch hier der zusätzliche Elektromotor eine Treibstoffersparnis. 4,4 Liter Super auf 100 km sind ein sehr guter Wert, in der Stadt wäre der Verbrauchsvorteil im Vergleich zum normalen Benziner noch besser gewesen. Ich hatte den Yaris Hybrid in Madrid, Spanien im September 2018 als Mietwagen übernommen und nach 495 Kilometern nur wenig zu bemängeln, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.
Preis
19 590,– € Grundpreis für die Yaris Comfort Version mit 5 Türen, das war der Endpreis, Stand September 2018. Die Grundausstattung ist schon sehr gut, es gibt z.B. Front–, Seiten–, Fahrerknie– und Kopfairbags vorne und hinten, ABS, EBD, ESC, TRC, elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Außenspiegel elektrisch einstellbar, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, höhen- und längverstellbares Lenkrad, höhenverstellbarer Fahrersitz, automatische Klimaanlage, Rückfahrkamera und vieles mehr.Karosserie
Toyota Yaris Hybrid, Ansicht von der Seite / vorne
Die Karosserie wurde dem aktuellen Toyota Design angepasst, die Front hat neue Schweinwerfer und einen veränderten Kühlergrill bekommen, das sieht im Vergleich zum Vorgängermodell wertiger aus. Der Kühlergrill ist immer noch riesig und die geschwungene Linien und Ausbuchtungen lassen den Wagen futuristisch aussehen. Die „Farbe“ Schneeweiß ist ohne Aufpreis erhältlich und ist nicht empfehlenswert, für nur gut 500,– € Aufpreis würde der Wagen in einer Metalliclackierung wesentlich hochwertiger erscheinen. Die 15 Zoll Leichtmetallfelgen im „Design Hybrid“ könnte man sich sparen. Die Gestaltung ist ansonsten ziemlich zeitlos und modern, insgesamt kann einen der Wagen gefallen. Die Qualität der Karosserie ist sehr gut, das merkt man sofort wenn man die Fahrertür öffnet und wieder schließt. Es gibt auch auf schlechten Straßen keine Knister– oder sonstigen Geräusche. Der 5–Türer ist eine der beiden angebotene Karosserieversionen und eine gute Wahl, denn die Hinterbank ist nicht nur für Kindern geeignet auch Erwachsene können dort längere Zeit bequem sitzen.
Toyota Yaris Hybrid, Ansicht von der Seite / hinten
Die Heckpartie hat neue Rückleuchten bekommen, im Vergleich zum Vorgängermodell erschein der Wagen nun breiter. Die Form vom Kühlergrill findet man auch hier beim Kennzeichen und der Stoßstange, der Wagen sieht wertiger und besser aus. Die Rückfahrkamera ist tatsächlich nützlich, denn wie bei allen modernen Fahrzeugen sieht man auch hier beim Einparken nicht das Ende.
Motor
Toyota Yaris Hybrid, Motorraum mit Hybrid Synergy Drive
Der 1,5 Liter große 4 Zylinder Benzinmotor mit der Werksbezeichnung 1NZ-FXE hat 16 Ventile, VVT-i, leistet 54 kW bei ? min ¹ und das Drehmoment liegt bei 111 Nm im Bereich von 3600 bis 4400 min ¹, das reicht völlig aus um in der Stadt und auf der Landstraße mit dem normalen Verkehr mitzuhalten. Der Elektromotor hat eine Leistung von 45 kW mit einem konstanten Drehmoment von 169 Nm, das ergibt eine Gesamtleistung des Hybrid Synergy Drive System von 74 kW und nicht wie man vermuten könnte 54 kW plus 45 kW gleich 99 kW. Der Motor ist im normalen Fahrbetrieb leise, nur wenn man zum Beschleunigen richtig Gas gibt wird er unangenehm laut. Der CO2–Emissionswert ist mit 84 g/km kombiniert sehr niedrig, die Schadstoffklasse Euro 6 AD berechtigt zum Erhalt der Feinstaubplakette 4 in Grün, somit kann man in jede Umweltzone fahren. Die CO2 Effizienz Klasse lautet A+, das ist der bestmögliche Wert.
Batterie
Die Batterie besteht aus Nickel Metall Hydrid, die 20 Module haben jeweils 7,2 Volt Spannung, gesamt 144 Volt und eine Kapazität von 6,5 Ah.Verbrauch I
Der Verbrauch ist sehr niedrig, ich hatte auf 486 Kilometern nur 22,5 Liter Superbenzin mit 95 Oktan benötigt, das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 Liter auf 100 km. Das ist der rechnerische Wert, der Bordcomputer zeigte den Verbrauch mit 4,4 Liter / 100 km an, somit fehlten bei der Übernahme vom Fahrzeug 1,2 Liter im Tank. Ich bin fast nur Landstraßen und Autobahnen mit maximal 100 km/h und nur wenig Stadtverkehr gefahren. Die Klimaanlage hatte ich während der gesamten Zeit eingeschaltet, ich empfand den Verbrauch als sehr niedrig. Der Vorteil vom Hybridkonzept kommt auf Langstrecken ja gar nicht oder nur sehr gering zur Wirkung. Der Tankinhalt ist mit 36 Litern gut bemessen, daraus ergibt sich eine hohe Reichweite. Die Werksangabe lautet kombiniert 3,7 Liter / 100 km, innerorts 3,5 Liter / 100 km und außerorts 3,6 Liter / 100 km. Die CO2–Effizienzklasse A+ und die CO2-Emission kombiniert 84 g/km sind sehr gute Werte.Verbrauch II
Im Dezember 2018 hatte ich den Wagen in Madrid Spanien für eine Woche erneut als Mietwagen übernommen und auf 246 Kilometern nur 4,8 Liter / 100 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 51 km/h verbraucht. Der Verbrauch entstand auf der Stadtautobahn bei maximal 100 km/h und im Stadtverkehr auf Kurzstrecken.Verbrauch III
Im März 2019 hatte ich den Wagen in Madrid Spanien für neun Tage erneut als Mietwagen übernommen und auf 435 Kilometern nur 4,3 Liter / 100 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h verbraucht. Der Verbrauch entstand auf der Stadtautobahn bei maximal 100 km/h und im Stadtverkehr auf Kurzstrecken.Getriebe
Das stufenlose Automatikgetriebe mit der CVT Technik hat nur einen Vorwärts– und einen Rückwärtsgang, es gibt keine Schaltvorgänge. Eine Besonderheit ist die Position „B“ die für den Fahrbetrieb mit Motorbremse gedacht ist.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 165 km/h mehr als ausreichend, auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 11,8 Sekunden völlig ausreichend. Diese technischen Daten hören sich für einen Kleinwagen sehr gut an, in der Praxis wirkt der Wagen wegen dem stufenlosen Automatikgetriebe aber eher träge. Das Fahrwerk ist weder besonders sportlich noch besonders komfortabel, ein guter Kompromiss. Der Wagen hat an allen vier Rädern Scheibenbremsen, das findet man in der Fahrzeugklasse sonst selten.Lenkung
Die elektrische Servolenkung ist wie die gesamte Technik völlig unauffällig, die Unterstützung ist genau richtig. Der 9,6 Meter große Wendekreis ist für den wendigen Stadtwagen optimal. Das höhen- und längsverstellbar Lederlenkrad hat auf der linken Seite Tasten um die Radiostationen umzuschalten und die Lautstärke zu regeln.Fahrassistenz System
Das Fahrassistenz System nennt sich „Toyota Safety Sense“ und beinhaltet ein Pre-Collision System mit automatischer Notbremsfunktion, einen Fernlicht-, einen Spurhalteassistenten und Geschwindigkeistbegrenzungs Verkehrszeichen Erkennung. Das Pre-Collision Notbremssystem habe ich nicht ausprobiert, der Spurhalteassisten funktionierte mit einem Warnton beim Überfahren einer durchgezogenen Linie, das hatte ich auf einem leeren Autobahnabschnitt mal ausprobiert. Ich verstehe das System nicht, wenn ich die Linie überfahre hätte ich im Ernstfall die Fahrbahn verlassen oder ein anderes Fahrzeug gerammt. Die Verkehrszeichenerkennung NUR für Geschwindigkeiten funktioniert gut, mit der Einschränkung das auf Autobahnen bei Abfahrten oft die Geschwindigkeit für die Abfahrt angezeigt werden die natürlich nicht gelten wenn man auf der Autobahn bleibt.Reifen
Der Wagen hat für diese Wagenklasse normal große Reifen im Format 175/65 R15 84H von Dunlop Modell SP Sport Fastresponse „Made in France“. Die Abrollgeräusche waren meiner subjektiven Meinung nach leise. Der Reifenluftdruck ist bei normaler Beladung vorne mit 2,3 bar und hinten mit 2,2 bar angegeben. Das Notreserverad vom Hersteller Dunlop T 125/70D16 96M war „Made in Indonesia“ und sollte einen Reifenluftdruck von 4,2 bar haben.https://www.dunlop.eu
Innenraum
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| Toyota Yaris Hybrid, Innenraum vorne | Toyota Yaris Hybrid, Innenraum hinten |
Der Innenraum macht einen dynamischen und hochwertigen Eindruck, die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, nichts wackelt und alles sieht auf den ersten Blick gut aus. Die schwarzen Kunststoffflächen sind leicht strukturiert und sehen gut aus, es gibt keine spiegelnden Oberflächen. Die Sitze sind bequem und bieten für große Erwachsene ein sehr gutes Platzangebot. Das Handschuhfach war extrem klein und nicht klimatisiert, ich dachte das wäre selbstverständlich bei modernen Autos. Die Schalter sind aber alle übersichtlich angeordnet und die Bedienung geht problemlos. Die Ausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorn und hinten, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln u.s.w. zeitgemäß. Das Platzangebot hinten ist für kleine Erwachsene oder Kinder völlig ausreichend. Der Fahrersitz befindet sich auf dem Bild auf der hintersten Position und selbst dann kann ein Kind auf der Rücksitzbank noch bequem sitzen.
Armaturen
Toyota Yaris Hybrid, Armaturenbrett
Das Design vom Armaturenbrett wurde im Modelljahr 2017 geändert und meiner Meinung nach auch verbessert. Die Mittelkonsole wurde dynamisch gestaltet, die Bedienung der Lüftung und Klimaanlage ist denkbar einfach und übersichtlich. Der Wagen hatte eine automatische Klimaanlage und es reichte die Temperatur für die Fahrer und Beifahrerseite einzustellen, alternativ kann man den Lüfter auch selbst einstellen. Die Mittelkonsole ist schlank und so hat man genug Platz für das rechte Bein, das muss man positiv erwähnen. Die Rückfahrkamera schaltet sich auf dem großen Bildschirm automatisch ein wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Das Radio hat auf dem Bildschirm übersichtliche Stationstasten und lässt sich ebenfalls sofort bedienen.
Toyota Yaris Hybrid, Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperaturanzeige, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Außentemperatur, Uhr, Bordcomputer, Kilometerzähler, Geschwindigkeitsmesser und Tankinhalt
Die größte Verbesserung im Modelljahr 2017 sind die Armaturen mit dem Bordcomputer übersichtlich in der Mitte, alles läßt sich auch bei Sonnenlicht perfekt ablesen. Die Anordnung mit Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperaturanzeige, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Außentemperatur, Uhr, Bordcomputer, Kilometerzähler, Geschwindigkeitsmesser und Tankinhalt ist klassisch und übersichtlich. Die weißen Ziffern auf schwarzen Grund stehen aufrecht und lassen sich leicht ablesen. Der kleinen Bordcomputer zeigte ein paar Werte wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentanen Verbrauch und zwei Tageskilometerstände an.
Multimedia
Das Multimedia-Audiosystem Toyota Touch® hat einen berührungsempfindlichen 7 Zoll Bildschirm mit Rückfahrkamera. Das Radio läßt sich vorbildlich einfach bedienen, es gibt eine USB Schnittstelle mit iPod® Steuerung und eine Bluetooth® Freisprechanlage. Die Fahrzeugeinstellungen können hier geändert werden, außerdem wird ausführlich der Kraftstoffverbrauch und die Ladung der Batterie angezeigt.Kofferraum
Toyota Yaris Hybrid, Kofferraum mit doppelten Boden und 60:40 umgeklappbaren Sitzlehnen
Der Kofferraum ist mit 286 Litern Volumen für einen Kleinwagen riesig, unter der ebenen Fläche befindet sich der doppelte Ladeboden für einen Verbandkasten, ein Warndreieck oder eine Warnweste, darunter das Notreserverad. Die Sitzlehnen lassen sich 60:40 geteilt getrennt umklappen, das geht extrem einfach und schnell. Es gibt keine große Kante, nur eine ansteigende Fläche. Die Sitzflächen können nicht nach vorne geklappt oder verschoben werden.
Toyota Yaris Hybrid, Kofferraum mit maxialen Ladevolumen
Das maximale Ladevolumen bei umgeklappbaren Sitzlehnen ist sehr groß und gut nutzbar. Die Zuladung beträgt 395 kg, ein sehr guter Wert für einen Kleinwagen.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Die Zulassungsbescheinigung in Spanien enthält nicht alle Daten die man in der deutschen Version findet, dafür werden andere Daten aufgelistet die in der deutschen Version nicht zu finden sind, deshalb hier nur eine unvollständige Tabelle am Beispiel des Mietwagens Toyota Yaris Hybrid. Eine weitere Besonderheit in diesem Fall des Hybridfahrzeuges ist das nur die Leistung vom Benzinmotor nicht aber die Gesamtleistung angegeben wird. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | ? |
| 2.1 | Code zu 2 | ? |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | ? |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| 4 | Art des Aufbaus | ?? |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | VNKKD3D300A386276 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | ? |
| D.1 | Marke | TOYOTA MOTOR EUROPE NV/SA |
| D.2 | Typ / Variante / Version | NHP130L CHXNBW5 274 |
| D.3 | Handelsbezeichnung | TOYOTA YARIS HYBRID |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | Toyota |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | – |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | Euro 6 AD |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | Euro 6 AD |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | M / G / NA / HEV / NA |
| 10 | Code zu P.3 | – |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | ? |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 1497 |
| L | Anzahl der Achsen | 2 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 54 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | ? |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 165 |
| 18 | Länge in mm | 3950 |
| 19 | Breite in mm | 1695 |
| 20 | Höhe in mm | 1510 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1170 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | – |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 84 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1565 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1565 |
| 7.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 895 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 825 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 895 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 825 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 74 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 2500 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | – |
| O.1 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | – |
| O.2 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | – |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 5 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | 175/65 R15 84H |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | 175/65 R15 84H |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | Weiss |
| 11 | Code zu R | ? |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e11*2007/46*0152 |
| 6 | Datum zu K | ? |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | ? |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | – |
| 21 | sonstige Vermerke | – |
| I | Datum dieser Zulassung | ? |
Typschild
Das Typschild befindet sich an der Karosserie am Rahmen bei der Fahrertür, hier findet man die folgenden Angaben mit den zulässigen Maximalwerten.| Hersteller | Toyota Motor Europe NV/SA |
| EG Typgenehmigung | e11*2007/46*0152 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | VNKKD3D300A386276 |
| Gesamtgewicht | 1565 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 1565 kg |
| Achslast vorne | 895 kg |
| Achslast hinten | 825 kg |
| Model | NHP130L-CHXNBW5 274 |
| C/TR 040 | FH20 |
| A/TM-04A | P510 |