Toyota
C-HR Hybrid, Modelljahr 2019
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– Verbrauch über Werksangaben, C–Säule blockiert Sicht nach hinten rechts, kein Notrad
Der C-HR dürfte mit dem hervorragenden Hybridantrieb zu den besten SUV auf dem Markt gehören. Der tatsächliche Verbrauch betrug auf einer Strecke von 519 Kilometern nur 4,9 Liter / 100 km. Die CO2-Emission werden mit kombiniert 86 g/km angegeben, vermutlich in der Praxis höher, aber trotzdem wer einen umweltfreundlichen Wagen mit viel Platz, toller Ausstatung und einem niedrigen Preis sucht sollte sich den Toyota ansehen. Ich hatte den C-HR Hybrid in Madrid, Spanien im Juni 2019 als Mietwagen übernommen, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.
Preis
34 780,– € für die Style Selection Ausstattung inklusive Toyota Touch&Go Navi, im Juni 2019. Die Ausstattungsliste ist sehr umfangreich, Mulitmedia Audiosystem Toyota touch mit Rückfahrkamera, Einparkhilfen vorne und hinten, eine Klimaautomatik mit zwei Zonen und Eco Modus, eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Radar, Abblendlichtautomatik, Regensensor, Außenspiegel elektrisch einstellbar und anklappbar, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, der Wagen ist natürlich im Internet konfigurierbar und hat natürlich die üblichen Dinge wie Front–, Seiten–, Fahrerknie– und Kopfairbags vorne und hinten, ABS, EBD, ESC, TRC, elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, höhen- und längverstellbares Lenkrad, höhenverstellbarer Fahrersitz und vieles mehr.Karosserie
Toyota C-HR Hybrid, Ansicht von der Seite / vorne
Die qualitativ hochwertige Karosserie sieht sensationell aus, futuristisch, markant, eigenständig und kraftvoll. Die Farbe Dunkelblau Metallic ist schmutzunempfindlich und passt hervorrangend zu dem Wagen. Die schwarzen Kunststoffteile und abgedunkelten hinteren Seitenscheiben bieten einen schönen Kontrast. Die Front wurde mit den vielen Winkeln und Ecken und den Lufteinlässen recht futuristisch gestaltet. Die Seitenlinie hat riesige Radläufe, Knicke und eine versteckte Tür, deshalb wohl auch die „Coupé“ Bezeichnung. Es gibt zwar große Radhäuser aber die serienmäßigen 18 Zoll Aluminiumräder sind groß genug um sie zu füllen. Die Türen haben große Griffe und öffnen sich weit, durch die erhöhte Karosserie steigt man bequem ein und aus.
Toyota C-HR Hybrid, Ansicht von der Seite / hinten
Die Heckpartie hat eine abfallende Dachlinie mit einer breiten C–Säule die optisch bis in die Türen reicht, das erschwert die Sicht nach hinten rechts beim Fahrspurwechsel extrem, immerhin es gibt im Außenspiegel eine Warnleuchte falls sich ein Fahrzeug in der Spur befindet. Die Heckansicht passt im positiven Sinne wieder zur Front des Wagens, ein Dachheckspoiler ragt weit über die Heckscheibe. Die Rückleuchten folgen dem Design der Scheinwerfer und sind um die Seite gezogen, insgesamt sieht es stimmig aus, mir persönlich gefällt das sehr gut. Die direkte Sicht nach hinten ist für einen modernen Wagen sehr schlecht, die Rückfahrkamera ist ein unverzichtbares Extra und hilft beim Einparken.
Motor
Toyota C-HR Hybrid, Motorraum mit Hybrid Synergy Drive
Der 1,8 Liter große Ottomotor mit der Werksbezeichnung 2ZR-FXE hat 4 Zylinder, 16 Ventile, DOHC mit VVT-i, 1798 cm³ Hubraum, 72 kW Leistung bei ? min ¹ und 142 Nm Drehmoment bei 3600 min ¹. Der Motor kommt mit Superbenzin E10 / E5 mit 95 Oktan aus. Die Leistung ist mehr als aureichend um in der Stadt und auf der Landstraße mit dem normalen Verkehr mitzuhalten. Der Motor ist im normalen Fahrbetrieb sehr leise, nur wenn man zum Beschleunigen richtig Gas gibt wird er laut. Der CO2–Emissionswert ist mit 86 g/km kombiniert für das Gewicht des Wagens extrem niedrig, die Schadstoffklasse EURO 6 AG berechtigt zum Erhalt der Feinstaubplakette 4 in Grün, somit kann man in jede Umweltzone fahren.
Elektromotor
Der Elektromotor hat eine Leistung von 53 kW, ein Drehmoment von 163 Nm und zusammen mit den 72 kW des Verbrennungsmotors ergibt sich eine Gesamtleistung des Hybrid Synergy Drive System von 90 kW.Batterie
Die Batterie besteht aus Nickel Metall Hydrid, die 28 Module haben jeweils 7,2 Volt Spannung, gesamt 201,6 Volt und eine Kapazität von 6,5 Ah.Verbrauch
Der Verbrauch ist sehr niedrig, ich hatte auf 510 Kilometern nur 24,9 Liter Superbenzin E5 mit 95 Oktan benötigt, das entspricht einem Durchschnittsverbrauch von 4,9 Liter auf 100 km. Das ist der rechnerische Wert, der Bordcomputer zeigte den Verbrauch ebenfalls mit 4,9 Liter / 100 km an, somit fehlten bei der Übernahme vom Fahrzeug kein einziger Liter im Tank. Ich bin fast nur Landstraßen und Autobahnen mit maximal 120 km/h und nur wenig Stadtverkehr gefahren. Die Klimaanlage hatte ich während der gesamten Zeit eingeschaltet, ich empfand den Verbrauch als sehr niedrig. Der Vorteil vom Hybridkonzept kommt auf Langstrecken ja gar nicht oder nur sehr gering zur Wirkung. Der Tankinhalt ist mit 43 Litern gut bemessen, daraus ergibt sich eine hohe Reichweite. Die Werksangabe laut WLTP Norm lautet kombiniert 3,8 Liter / 100 km, innerorts 3,4 Liter / 100 km und außerorts 4,0 Liter / 100 km. Mein Verbrauch mit 4,9 Liter / 100 km lag also nur knapp einen Liter über der Werksangabe. Die CO2-Effizienzklasse ist mit der Einstufung A+ ebenfalls vorbildlich.Getriebe
Das stufenlose Automatikgetriebe mit der CVT Technik hat nur einen Vorwärts– und einen Rückwärtsgang. Der Wagen hat auch eine elektrische Handbremse, eine Erfindung deren Vorteil ich beim besten Willen nicht erkennen kann.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 170 km/h mehr als ausreichend, auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist mit 11,0 Sekunden völlig ausreichend. Diese technischen Daten hören sich für einen SUV mit reinen Zweiradantrieb sehr gut an, in der Praxis wirkt der Wagen wegen dem stufenlosen Automatikgetriebe aber etwas träge. Das Fahrwerk ist sportlich und dabei auch komfortabel, ein guter Kompromiss.Lenkung
Die elektrische Servolenkung ist wie die gesamte Technik völlig unauffällig, die Unterstützung ist genau richtig. Der 10,4 Meter große Wendekreis ist für den großen Wagen sehr klein. Das Lederlenkrad hat auf der linken Seite Tasten um die Radiostationen umzuschalten und die Lautstärke zu regeln.Parkassistent
Der Parkassistent kann Parallel und Längs einparken, das funktioniert in der Praxis erstaunlich einfach und sogar ohne einen Blick in die Bedienungsanleitung. Die Parkfunktion mit den normalen Sensoren und Rückfahrkamera muss aktiviert sein, dafür gibt es eine grüne Kontrollleuchte im linken Rundinstrument mit dem Symbol P. Parallel einparken auf der Straße, man fährt langsam an einer Lücke vorbei, legt den Rückwärtsgang ein und drückt die Taste die sich links neben dem Lenkrad befinden. Danach geht man von der Bremse und fährt langsam zurück, die Lenkung wird sehr schnell vom Computer gesteuert. Man muss die Rückfahrkamera beobachten und selbstständig vor dem anderen Fahrzeug bremsen. Danach legt man wieder die Fahrstufe D ein und geht von der Bremse, der Wagen wird automatisch nach rechts gelenkt. Ich hatte diese Schritte zweimal wiederholt. Es ist ein Assistenzsystem und keine Einparkautomatik, der Fahrer trägt immer die Verantwortung. Ich fand diese Hilfe trotz jahrelanger Fahrpraxis ganz hilfreich und unterhaltsam.Spurhalteassistent
Die Lenkung kann man durch einen Fahrspurassistenten (LDA) unterstützen lassen, es gibt einen Schalter links vom Lenkrad um die Funktion ein– oder auszuschalten. Ich hatte die Spielerei auf einen leeren Streckenabschnitt ausprobiert und kann davor nur warnen! Es ist auch nicht als automatische Lenkung gedacht, die Elektronik greift erst ein wenn der Reifen eine durchgezogene Linie berührt.Sicherheitsassistent
Das Pre-Collision System mit Frontkollisionswarner, Notbremsassistent und autonomer Notbremsfunktion sowie Fußgängererkennung soll für noch mehr Sicherheit im Notfall sorgen.Tempomat mit Radar
Die Geschwindigkeitsregelanlage oder auch Tempomat war mit Radar ausgerüstet und funktionierte erstaunlich gut! Wenn man 100 km/h eingestellt hat und sich einem Wagen nähert der langsamer fährt wird die Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Wagen angepasst, das geht ganz sanft und fast kaum spürbar. Die eingestellte Geschwindigkeit erreicht man automatisch wieder wenn man die linke Fahrspur nutzt, der Wagen wird dann auch wieder sanft beschleunigt. Es ist insgesamt eine nette Spielerei an die man sich sogar gewöhnen kann.Reifen
Der Wagen hatte für diese Wagenklasse große Sommerreifen im Format 225/50 R 18 95V vom Hersteller Michelin® Modell Primacy 3 mit Green X Technologie „Made in Spain“ montiert. Die Abrollgeräusche waren meiner subjektiven Meinung nach leise. Der Reifenluftdruck ist bei normaler Beladung vorne mit 2,3 bar und hinten mit 2,3 bar angegeben. Es gab kein vernünftiges Not-Reserverad nur ein Notfallset mit einem Dichtungsmittel und einer Pumpe. Das Reserverad wäre im Format T145/70D18 107M und hätte einen Luftdruck von 4,2 bar.https://www.michelin.de
Innenraum
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| Toyota C-HR Hybrid, Innenraum vorne | Toyota C-HR Hybrid, Innenraum hinten |
Der Innenraum macht einen dynamischen und hochwertigen Eindruck, die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, nichts wackelt und alles sieht auf den ersten Blick gut aus. Die schwarzen Klavierlack Kunststoffflächen ergeben lästige spiegelnden Oberflächen und das in einem sehr dunkeln Innenraum, denn hier ist auch der Dachhimmel in Schwarz. Die Lounge Ausstattung hat gesteppte schwarz / braune Teilledersitze welche sehr komfortabel sind. Das Platzangebot reicht für vier große Erwachsene die ohne Einschränkungen sitzen können. Die Schalter sind alle übersichtlich angeordnet und die Bedienung geht problemlos. Die Ausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorn und hinten, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln u.s.w. zeitgemäß. Das Platzangebot hinten ist auch für große Erwachsene und erst recht für Kinder völlig ausreichend. Der Fahrersitz befindet sich auf dem Bild fast auf der hintersten Position und selbst dann kann ein Erwachsener auf der Rücksitzbank noch bequem sitzen.
Armaturen
Toyota C-HR Hybrid, Armaturenbrett
Das erste was einem auffällt ist der große frei stehende Bildschirm in der Mitte vom Armaturenbrett, hier kann man das Radio bedienen, die Verbrauchswerte anzeigen lassen, Einstellungen beim Fahrzeug ändern oder optional das Navigationsgerät bedienen. Die wenigen verbleibenden Tasten sind einfach und zweckmäßig. Die Zwei Zonen Klimaanlage braucht man nach dem Einstellen der Temperatur im Prinzip nie wieder bedienen, ich hatte nur den Eco Modus gewählt, da kühlt die Anlage über einen längeren Zeitraum herunter, statt die Gebläse auf volle Leistung zu stellen. Die Mittelkonsole ist schlank und so hat man genug Platz für das rechte Bein, das muss man positiv erwähnen. Die Rückfahrkamera schaltet sich auf dem großen Bildschirm automatisch ein wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Das Radio hat auf dem Bildschirm übersichtliche Stationstasten und lässt sich ebenfalls sofort bedienen.
Toyota C-HR Hybrid, Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperatur, Bordcomputer, Außentemperatur, Kilometerzähler, Geschwindigkeitsmesser und Tankinhalt
Die Armaturen sind analog, es gibt keine digitalen Balken oder Ziffern die nervös blinken oder an und aus gehen, diese klassischen Instrumenten lassen sich meiner Meinung nach immer noch am schnellsten ablesen. Die weiße Schrift auf schwarzen Grund ist perfekt, sowohl am Tage als auch Nachts. Die weißen Ziffern auf schwarzen Grund stehen aufrecht und lassen sich leicht ablesen. Es ist mit dem Kombinationsbildschirm in der Mitte modern gestaltet. Die Anordnung mit Hybridsystemanzeige, Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeitsmesser,Außentemperatur, Kilometerzähler, Bordcomputer und Tankinhalt ist klassisch und übersichtlich. Der kleinen Bordcomputer zeigte ein paar Werte wie Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch, momentanen Verbrauch und zwei Tageskilometerstände an. Eine nette Spielerei ist die Gravitationskraftanzeige, eine symbolische Kugel bewegt sich dann je nach den G-Kräften in die entsprechende Richtung.
Navigation
Das Toyota Touch&Go Navi ist von Tom Tom, ich hatte es auch auf Strecken eingeschaltet die mir bekannt waren. Es funktionierte fast einwandfrei, auch mit komplexen Fahrspuranzeigen. Ein „Fehler“ war die Anweisung auf eine Mautpflichtige Autobahn zu fahren, das war allerdings nur eine Einstellungssache im Menü.Kofferraum
Toyota C-HR Hybrid, Kofferraum mit Reifenreparaturset unter dem Ladeboden
Der Kofferraum ist mit 377 Litern Volumen für diese Wagenklasse groß genug, unter dem Boden befindet sich nur ein Pannen Notfall Set und Platz für einen Verbandkasten, ein Warndreieck oder eine Warnweste. Es gibt kein vollwertiges Reserverad oder Not-Reserverad.
Toyota C-HR Hybrid, Kofferraum mit 40:60 umgeklappten Sitzlehnen
Die Sitzlehnen lassen sich getrennt umklappen, das geht extrem einfach und schnell. Es gibt eine hohe Kante und dadurch keine ebene Ladefläche. Das Volumen ist durch die sehr schräge Heckklappe auch wesentlich kleiner als bei einem üblichen Kombi. Das Gesamtgewicht darf 1860 kg betragen, der Wagen wiegt leer 1420-1460 kg somit ergibt sich eine Zuladung von 400 - 440 kg.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Die Zulassungsbescheinigung in Spanien enthält nicht alle Daten die man in der deutschen Version findet, dafür werden andere Daten aufgelistet die in der deutschen Version nicht zu finden sind, deshalb hier nur eine unvollständige Tabelle am Beispiel des Mietwagens Toyota C-HR Hybrid. Es war bei diesem Wagen keine Kopie vorhanden, die Angaben sind vom Modelljahr 2017! Eine weitere Besonderheit in diesem Fall des Hybridfahrzeuges ist das nur die Leistung vom Benzinmotor nicht aber die Gesamtleistung angegeben wird. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 2019 |
| 2.1 | Code zu 2 | ? |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | ? |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| 4 | Art des Aufbaus | ?? |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | NMTKZ3BX50R281945 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | ? |
| D.1 | Marke | TOYOTA MOTOR EUROPE NV/SA |
| D.2 | Typ / Variante / Version | |
| D.3 | Handelsbezeichnung | TOYOTA C-HR |
| 2 | Hersteller Kurzbezeichnung | Toyota |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | – |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | EURO 6 AG |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | EURO 6 AG |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | M / G / NA / HEV / NA |
| 10 | Code zu P.3 | – |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | ? |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 1798 |
| L | Anzahl der Achsen | 2 / 4 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 72 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | ? |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 170 |
| 18 | Länge in mm | 4360 |
| 19 | Breite in mm | 1795 |
| 20 | Höhe in mm | 1555 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1420-1460 kg |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | 75 kg |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 86 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1860 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1860 |
| 7.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 1050 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 1080 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 1050 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 1080 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | 68 |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 2500 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | – |
| O.1 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | 725 kg |
| O.2 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | 725 kg |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 5 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| 15.1 | Bereifung auf Achse 1 | 225/50 R18 95V |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | 225/50 R18 95V |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | Grau |
| 11 | Code zu R | ? |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e6*2007/46*0338 |
| 6 | Datum zu K | ? |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | ? |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | – |
| 21 | sonstige Vermerke | |
| I | Datum dieser Zulassung |
Typschild
Das Typschild befindet sich an der Karosserie am Rahmen bei der vorderen Tür auf der linken Seite, hier findet man die folgenden Angaben mit den zulässigen Maximalwerten.| Hersteller | Toyota Motor Europe NV/SA |
| EG Typgenehmigung | e6*2007/46*0338 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | NMTKZ3BX50R281945 |
| Gesamtgewicht | 1860 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 2585 kg |
| Achslast vorne | 1050 kg |
| Achslast hinten | 1080 kg |
| Modell | ZYX10L–AHXGBW 4 483 |
| C/TR | 8X2 /FD20 |
| A/TM | 03A/P610 |