Ford
Focus Turnier 1.6 Liter 63 kW 5 Gang Schaltung, Modelljahr 2015
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– Motor Start-Stopp-System, Reifen Geschwindigkeitsindex W 270 km/h, Langzeit-Qualität ?
Der Ford Puma 1.0 l EcoBoost Hybrid ist in Wirklichkeit nur ein Mild-Hybrid der keinen Meter rein elektrisch fahren kann, trotzdem bekommt er in Spanien die ECO Plakette. Der 3 Zylinder Ottomotor wird nur mit einen 7.3 kW Elektromotor unterstützt. Das moderne Kompakt SUV aus Köln, Deutschland wird mit der Technik trotzdem umweltfreundlich, ein Verbrauch von unter 5,0 Liter Super 95 Oktan kann man in der Praxis erzielen. Ich hatte im Mai 2024 die Basis „Titanium“ Version mit 6 Gang Schaltgetriebe bei Firefly™ in Madrid, Spanien als Mietwagen bekommen und nach 522 Kilometern wieder abgegeben, hier ein paar Erfahrungswerte zum Fahrzeug.
Preis
27 400,– € betrug der Grundpreis im Mai 2024 für die Modellvariante Titanium, die Ausstattung war mit 17 Zoll Design-Räder, LED-Abblendlicht und LED-Tagfahrlicht, Fahrerinformationssystem mit Bordcomputer, Sportsitze vorn, Mittelkonsole vorn mit Getränkehalter und 12-Volt-Anschluss, Ford SYNC 3 inklusive Navigation Pre-Collision-Assist inklusive Auffahrwarnsystem, Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer, Park-Pilot-System hinten, Müdigkeitswarner, Verkehrsschild-Erkennungssystem und Stoffpolsterung in Anthrazit. Die weiße Lackierung „Frozen white“ kostet 300,– €, nur Blazuer Blue wäre kostenfrei. Es gab im Mai 2024 einen Aktionsnachlass der den Preis um 3047,– auf nur 24 653,– € reduzierte. Die Serienausstattung ist inklusive Navigationssystem und somit mehr als vollständig. Die aktuellen Preise kann man im Internet erfahren wenn man sich das Fahrzeug nach persönlichen Wünschen zusammenstellt.Karosserie
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Ansicht von der Seite / vorne
Die Karosserie sieht nicht nach einem SUV oder Mini SUV aus, eher ein aus– und hochgewachsener Kleinwagen, die Form vom Kühlergrill ist ein Markenzeichen der aktuellen Ford Modelle. Die „Frozen White“ Lackierung läßt den Wagen billig erscheinen, der Aufpreis für eine schöne Metalliclackierung wäre es wert. Die Proportionen stimmen und die Karosserie ist „Made in Germany“ auch hochwertig verarbeitet, das merkt man sofort beim Öffnen und Schließen der Türen, auch die Verwindungssteifigkeit ist sehr gut. Der Mietwagen war 2 Jahre und 3 Monate alt und hatte einen Kilometerstand von 45 321.
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Ansicht von der Seite / hinten
Die Ansicht von hinten ist mit dem Dachspoiler und großen Rückleuchten ebenfalls gut gelungen, die Proportionen stimmen auch hier und die Form sorgt für ein großes Kofferraumvolumen. Das geländewagentypische Aussehen soll wohl auch gar nicht aufkommen, es ist ein kompaktes SUV. Die 17 Zoll Leichtmetallräder sehen gut aus, einfache Stahlräder mit Kunststoffabdeckungen gibt es gar nicht mehr.
Motor
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Motorraum
Der 1,0 Liter EcoBoost Motor hat 3 Zylinder, 999 cm³ Hubraum, 92 kW Leistung bei 6000 min ¹ und 170 Nm Drehmoment bei 1750 min ¹, der Elektromotor hat 7,82 kW Leistung. Der technisch aufwendige Motor hat einen Abgasturbolader, eine Benzin Direkteinspritzung, Zylinderabschaltung, ein Start-Stopp-System und erreicht die EURO 6 AP Norm. Die Leistung reicht völlig aus um in der Stadt, auf der Landstraße und der Autobahn mit dem normalen Verkehr mitzuhalten. Der Motor war sehr leise und ohne nervigen „Röhrtöne“ wie man sie sonst bei 3 Zylinder Motoren kennt. Der CO2–Emissionen laut WLTP (kombiniert) 145 g/km, in der Zulassungsbescheinigung sind 122 g/km angegeben. CO2 Klasse D und in Spanien die ECO Plakette. Das Start-Stopp-System schaltet den Motor auch ab wenn man im Stand die Kupplung tritt und einen Gang eingelegt hat, das auch wenn die Betriebstemperatur vom Motor noch nicht erreicht ist, es gibt in der Mittelkonsole einen Taster um diese Funktion zu deaktivieren, leider muss man sie nach jedem Neustart wieder betätigen.
Verbrauch
Die Herstellerangabe lautet nach WLTP 5,4 l/100 km (kombiniert) Super Benzin 95 Oktan, der Bordcomputer zeigte einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 Liter / 100 km an. Der Verbrauch betrug nach 446 Kilometern rechnerisch 5,6 Liter / 100 km, der Tank war bei der Übernahme wohl nicht ganz voll obwohl der Zeiger über maximal stand. Der 42 Liter große Tank ermöglicht einen Reichweite von mehr als 800 Kilometern. Ich bin fast nur Autobahn mit 100 km/h und Landstraße mit 90 km/h gefahren, die Vorteile vom Hybrid konnte ich somit kaum nutzen. Die elektrische „Anfahrhilfe“ dürfte den Verbrauch im Stopp und Go Verkehr senken. Ich bin so sparsam wie möglich gefahren, die Klimaanlage war teilweise eingeschaltet, das erhöht den Verbrauch vielleicht um einen halben Liter pro 100 Kilometer. Der Verbrauch ist für die Größe vom Fahrzeug und den technisch anspruchsvollen Motor meiner Meinung nach niedrig. Der Tank hat keine Schraubkappe, Dank des „Ford Easy Fuel“ Systems reicht es die Tankklappe zu öffnen.Geschwindigkeitsregler
Der Geschwindigkeitsregler oder auch Tempomat befindet sich links auf dem Lenkrad, die Bedienung ist vorbildlich einfach gelöst. Die eingestellte Geschwindigkeit wird unten auf dem Bildschirm angezeigt und der Wagen hält sie bei Steigungen und Gefällstrecken vorbildlich. Es ist auch möglich den Gang zu wechseln ohne das sich der Geschwindigkeitsregler deaktiviert. Er wird natürlich deaktiviert wenn man die Bremse oder die Taste am Lenkrad betätigt.Getriebe
Das Getriebe ist eine herkömmliche Handschaltung mit 6 Gängen, die lassen sich leicht einlegen, in Zusammenarbeit mit der gefühlvollen Kupplung kann man einfach schalten. Eine Schaltempfehlungsanzeige soll für optimale Gangwechsel sorgen, eine nette Spielerei. Dier Bedienung fühlte sich „ausgeleihert“ an, wie bei einem Wagen mit 150 000 km bis 200 000 km Fahrleistung.Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/h, da ich nur in der Stadt, auf der Autobahn und auf der Landstraße gefahren bin kann ich dazu nichts sagen. Der Wagen beschleunigt gut, die Werksangabe für den Sprint von Null auf 100 km/h liegt bei 9,8 Sekunden. Das Fahrwerk wurde komfortabel abgestimmt und der Federungskomfort erschien mir sehr ausgewogen.Lenkung
Das Lederlenkrad kann in der Höhe verstellt werden, die Servolenkung ist perfekt abgestimmt. Es gibt relativ viel Unterstützung und der Wagen fühlt sich leicht an.Reifen
Der Wagen hat für diese Wagenklasse große Reifen im Format 215/55 R17 98W Extra Load von GoodYear Modell Efficient Grip Performance 2 montiert. Die Abrollgeräusche waren meiner subjektiven Meinung nach sehr leise.Die GoodYear Reifen hatten den Geschwindigkeitsindex W das entspricht 270 km/h, in der Zulassungsbescheinigung ist der Geschwindigkeitsindex V 240 km/h gefordert. Meine Meinung nach würde H 210 km/h ausreichen bei einem Fahrzeug welches 191 km/h Höchstgeschwindigkeit hat. Die Kosten für neue Reifen sind somit höher als notwendig, da günstige Reifen mit geringer Geschwindigkeitszulassung nicht verwendet werden dürfen.
Die Profiltiefe war nach 45 231 km auf der Vorderachse gering, die Markierungen der Mindestprofiltiefe waren schon fast erreicht, ich vermute die Reifen müssten bei 50 000 km ausgetauscht werden.
Die Sommerreifen wurden in der 11. Kalenderwoche 2022 in Polen hergestellt, ein Reserverad war nicht vorhanden, es gibt nur ein Notfallset, eine gute Lösung um Gewicht zu sparen. Der Reifenluftdruck ist bei normaler Beladung vorne mit 2,4 bar und hinten mit 2,1 bar angegeben. Die Werte bei maximaler Beladung sind 2,4 bar vorne und 2,6 bar hinten. Ich würde statt der Sommerreifen M + S Ganzjahresreifen empfehlen, dann entfällt der zweimalige Wechsel im Jahr der Räder.
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Innenraum
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| Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Innenraum vorne | Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Innenraum hinten |
Der Innenraum macht einen dynamischen und sportlichen Eindruck, die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, nichts wackelt oder knistert und auch die Oberflächen fühlen sich gut an. Es gibt keine spiegelnden Flächen oder sonstige störende Elemente. Die Sitze mit den Polsterstoff in Schwarz sind auch auf längeren Strecken bequem. Die Schalter sind alle übersichtlich angeordnet und die Bedienung geht problemlos. Die Ausstattung war mit elektrischen Fensterhebern vorne, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln, vollautomatischer Klimaanlage und einer Heckscheibenheizung mehr als ausreichend. Das Platzangebot hinten ist nur für kleine Erwachsene oder Kinder ausreichend.
Armaturen
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Armaturenbrett
Die Mittelkonsole wurde klassisch gestaltet, sehr lobenswert der freie Raum zwischen dem Lenkrad und der schmalen Mittelkonsole. Der rechte Bein hat somit genug Platz und man fährt längere Strecken ohne Ermüdung. Der Bildschirm in der Mitte dient für das Radio, Navigation und die Einstellungen. Es ist alles logisch angeordnet, am besten man beschäftigt sich damit eine halbe Stunde und lernt somit die Feinheiten. Das Navigationsgerät funktionierte gut, die Ansagen kamen rechtzeitig und sinnvoll, die Karte läßt sich gut lesen und die automatische Teilung vom Bildschirm bei Abfahrten ist sinnvoll. Die Straßenkarte war nicht aktuell, so wollte mich das System in eine seit Jahren gesperrte Straße lotsen. Die Kombination Navigation kann man auch mit dem Radio gut nutzen.
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperatur, Tankinhalt, Bordcomputer, Geschwindigkeitsmesser
Die klassischen Rundinstrumente verdienen ein großes Lob, selbst bei Sonnenschein lassen sie sich sehr gut ablesen. Die Anzeigen für Kühlmitteltemperatur, Geschwindigkeit, Bordcomputer, Drehzahlmesser und Tankanzeige sind groß und klar gestaltet. Die eingestellte Geschwindigkeit wird unten grün angezeigt, daneben die erkannten Schilder für Höchstgeschwindikeit 90 km/h und Überholverbot. Der Bordcomputer in der Mitte konnte verschiedene Werte anzeigen, Hybrid-Anzeige, die Batterie wird geladen wenn man vom Gas geht oder Gefälle fährt, der Elektromotor unterstützt auch bei Steigungen auf Landstraßen. Die Bedienung vom Bordcomputer mit Tasten auf der rechten Seite vom Lenkrad war einfach.
Kofferraum
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Kofferraum
Der Kofferraum ist sehr gut durchdacht, so gibt es unter dem Ladeboden eine Wanne mit Stauraum für Dinge die man selten benötigt. Eine schöne Detaillösung ist die Laderraumabdeckung aus Textil, dadurch sehr flexibel und „unzerstörbar“, sie ist komplett an der Heckklappe befestigt und somit niemals im Weg, leider waren die unteren Halterungen ausgerissen. Das Ladevolumen wird von Ford mit 456 Litern angegeben.
Ford Puma Titanium 1.0 l Ecoboost Hybrid, Kofferraum mit umgeklappten Sitzlehnen
Die Sitzlehnen können geteilt umgeklappt werden, es entsteht leider keine ebene Ladefläche. Das Kofferraumvolumen beträgt maximal 1216 Liter, die gesamte Zuladung beträgt 445 kg, was ein sehr guter Wert für ein Fahrzeug dieser Größe ist. Das Leergewicht 1315 kg ist mit 75 kg Fahrer und zu 90 % gefüllten Tank definiert, somit kann der Fahrer noch 445 kg zusätzlich transportieren.
Fahrzeugschein, Zulassungsbescheinigung Teil 1
Die EU hat die Fahrzeugscheine vereinheitlicht und sie nennt sich nun Zulassungsbescheinigung Teil 1. Im Prinzip eine gute Sache, aber für den Verbraucher ist die Gestaltung extrem unübersichtlich. Die Angaben sind durch Buchstaben oder Buchstaben Ziffern Kombinationen abgekürzt. Die Erklärung findet sich in winziger Schrift auf der Rückseite. Die Information ist für eine Anmietung natürlich nicht wichtig, aber vielleicht mal ganz interessant was der Mietwagen laut Gesetzgeber kann und darf. Die Zulassungsbescheinigung in Spanien hat nicht alle Daten wie man sie in Deutschland findet.| Abkürzung | Bedeutung | Eintragung |
| B | Datum der Erstzulassung | 16.02.2022 |
| 2.1 | Code zu 2 | |
| 2.2 | Code zu D.2 mit Prüfziffer | |
| J | Fahrzeugklasse | M1 |
| J.1 | Art des Aufbaus | AF |
| E | Fahrzeug Identifizierungsnummer | WF02XXERK2NL52873 |
| 3 | Prüfziffer der Fahrzeug Identifizierungsnummer | |
| D.1 | Marke | FORD |
| D.2 | Typ / Variante / Version | J2K B7JB12X 5CFPTNAQSAC |
| D.3 | Handelsbezeichnung | Puma |
| A.1 A.2 | Hersteller Kurzbezeichnung | FORD-WERKE GMBH HENRY-FORD-STRASSE 1 - 50735 COLONIA ALEMANIA |
| 5 | Bezeichnung der Fahrzeugklasse und des Aufbaus | Fz.z.Pers.bef.b. 8 Spl. Kombilimousine |
| V.9 | Für die EG–Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse | EURO 6AP |
| 14 | Bezeichnung der nationalen Emissionsklasse | EURO6 |
| P.3 | Kraftstoffart oder Energiequelle | M / G / E |
| 10 | Code zu P.3 | 0001 |
| 14.1 | Code zu V.9 oder 14 | |
| P.1 | Hubraum in cm³ | 999 |
| L | Anzahl der Achsen | 02 |
| 9 | Anzahl der Antriebsachsen | 01 |
| P.2 | Nennleistung in Kw | 91.9 / 7.82 |
| P.4 | Nennleistung bei min ¹ | |
| T | Höchstgeschwindigkeit in km/h | 191 |
| F.6 | Länge in mm | 4207 |
| F.5 | Breite in mm | 1805 |
| F.7 | Höhe in mm | 1562 |
| G | Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeuges in kg (Leermasse) | 1315 |
| 12 | Rauminhalt des Tanks bei Tankfahrzeugen in m³ | – |
| 13 | Stützlast in kg | |
| Q | Leistungsgewicht in KW/kg (nur bei Krafträdern) | – |
| V.7 | CO2 (in g/km) kombinierter Wert | 122 |
| F.1 | Technisch zulässige Gesamtmasse in kg | 1760 |
| F.2 | im Zulassungsmitgliedstaat zulässige Gesamtmasse in kg | 1760 |
| 7.1 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 1 | 910 |
| 7.2 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 2 | 895 |
| 7.3 | technisch zulässig maximale Achslast / Masse je Achsgruppe in kg Achse 3 | – |
| 8.1 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 1 | 910 |
| 8.2 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 2 | 895 |
| 8.3 | zulässige maximale Achslast im Zulassungsmitgliedstaat in kg Achse 3 | – |
| U.1 | Standgeräusch in dB(A) | |
| U.2 | Drehzahl in min ¹ zu U.1 | 3750 |
| U.3 | Fahrgeräusch in dB(A) | 72 |
| O.1 | technisch zulässige Anhängelast gebremst in kg | -- |
| O.2 | technisch zulässige Anhängelast ungebremst in kg | -- |
| S.1 | Sitzplätze einschließlich Fahrersitz | 005 |
| S.2 | Stehplätze | – |
| L.2 | Bereifung auf Achse 1 | 215/55 R17 94V |
| 15.2 | Bereifung auf Achse 2 | 215/55 R17 94V |
| 15.3 | Bereifung auf Achse 3 | – |
| R | Farbe des Fahrzeugs | Weiß |
| 11 | Code zu R | – / – |
| K | Nummer der EG Typgenehmigung oder ABE | e9*2007/46*3165*09 |
| 6 | Datum zu K | |
| 17 | Merkmal zur Betriebserlaubnis | |
| 16 | Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II | |
| 21 | sonstige Vermerke | (P.3) -- / HEV / -- informe inspección numero 288412000626709 de fecha 19/04/2023 valida hasta 16/02/2026 (P.2) POTENCIA MOTOR ELECTRICO 30 MIN 7,30 kW, MASA REAL 1315 (1) (F.1.5) --/ 75 (L.2) 4- 205/65 R16 95 Q M+S 4-205/65 R16 95 H: 4-215/50 R 18 92V: 4-215/55 R17 94Q M+S: 4-225/40 R19 93 Emision de tarjeta en cumpimiento del Art. 5.3 b) del RD 750/2010, Fecha primera matriculacion 16/02/2022 ITV Numero 2884 |
| Datum dieser Ausstellung | 19.04.2023 |
Typschild
Das Typschild befindet sich an der Karosserie am Rahmen bei der Beifahrertür, hier findet man die folgenden Angaben mit den zulässigen Maximalwerten.| Hersteller | Ford |
| EG Typgenehmigung | e9*2007/46*3165 |
| Fahrzeug Identifizierungsnummer | WF02XXERK2NL52873 |
| Gesamtgewicht | 1760 kg |
| Gesamtgewicht mit Anhänger | 2860 kg |
| Achslast vorne | 910 kg |
| Achslast hinten | 895 |
| Achslast hinten | 895 |
| J2K B7JB | |
| Typ | Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 92kW/125 PS |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |